自10月中旬新京报记者卧底4S店揪出许多乱象后，日前又暗访了多家汽配店，揭开了其间许多猫腻。而比较于4S店，这些数量更大、更为涣散的汽配店，乱象也更多，不只相同存在机油以次充好等问题，还有掉包轿车贴膜、修正轮胎日期、“杂牌”轮胎贴牌、作废车零配件创新收回又高价卖出等许多问题。

　　和一些4S店相同，这些汽配店如此“逼上梁山”，背面仍是利益驱动。但也有不同，4S店往往有大品牌背书，有一致的质量规范，监管也更严，汽配零件若修损补缺，也都会用原装本厂的配件。但一些一般汽配店则受市场监管更松，往往也不考究厂家原装，通用的原则是“能用就行”，如此乱搭乱配、自在换件，才衍生了许多乱象。

　　这一起也和短少监管不无相关。面临整个职业散、乱、小的现状，相关职能部门在监管上不免力有不逮；加之本身又无轿车厂商限制，绝大多数车主又并不了解其间的门路深浅，让他们得以靠着不法手法牟利至今。

　　而在更广层面，这也与职业现状有关。以机油为例，现在这一产品存在缺少一致规范与规范、办理又各自为营等许多问题，在配件范畴，国内现在也尚无一致的配件编码和认证系统，相关信息不透明，很易呈现以次充好、贴牌出售等问题。